Авиация и диабет

Речь в этой заметке не пойдет о старой избитой и рассмотреной всеми подряд теме "полет на отдых, а как везти ручки". По этому поводу, мне сказал очень правильную фразу специалист авиационной безопасности в Пулково, докопавшийся до магнита в моем рюкзаке: "Ручки и иглы я ежедневно вижу, а кругляш в рюкзаке у Вас странный". Речь пойдет о пилотской лицензии класса "частный пилот", или PPL. Вопреки распространенному мнению, получить ее очень даже реально, но дорого, час налета тянет на 1000 шекелей(300 баксов). Удовольствие крайне недешевое, лицензия под ключ обходится в 13000 баксов, считая полеты, теорию, тренажеры, экзамены и медицину. За счет стоимости обучения в восьми странах диабетику разрешено сесть за штурвал частного самолета, и еще в пяти странах - быть вторым пилотом/штурманом/бортинженером. Как известно, диабет не болезнь а образ жизни, и списывать из за него пилота, вбухавшего в обучение многие тысячи баксов просто глупо, равно как и глупо не дать человеку эти тысячи баксов на свое увлечение потратить. В США, Канаде, Австрии, Великобритании и Израиле летными правилами официально оговорена возможность летать при уровне HBA1C до 10 единиц, с ужесточением после 8 единиц, когда пилота направляют к эндокринологу. Сахар в полете должен измеряться раз в час и быть в пределах от 100 до 300 мг/дл (5-15 ммоль/литр). В полете надо иметь при себе быстрые углеводы, и, естественно, пилот должен распознавать гипогликемию.